公告通知
高级检索

“转型者”见证中国铁路进入高铁时代

图片ID:8139481
图片尺寸:2075*3130
图片大小:2367k

上传时间:2019-02-01 09:34:58
图片说明:1995年集通铁路开通运营,蒸汽机车行驶在集通铁路线上。

总说明: 改革开放40年来,回眸凝望,沧桑巨变。中铁呼和浩特局的发展轨迹,呈现出一条不断加速上升的曲线,机车转型也将实现从最初的蒸汽机车到内燃机车,再到电力机车、动车组列车的飞跃。刘春宝用他的故事向我们讲述改革开放40的变化。

1988年,21岁的刘春宝从呼铁局司机学校蒸汽专业毕业,走上了蒸汽机车货车司炉的工作。“每跑一趟车下来,浑身像散了架。”刘春宝笑着说。回忆起每次跑车,刘春宝说那就是一个“小黑人”。光从呼和浩特至集宁的 路程至少需要每斗1.75吨的煤5斗。当时司机室共3名工作人员,司机、副司机、司炉。除去司机的精心操作,全凭副司机和司炉挥汗如雨、手端大锹不断的把煤炭投入熊熊燃烧的炉膛,把凉水烧成沸腾蒸汽作为动力运行。

1990年到1992年刘春宝担任蒸汽机车货车副司机, 1992年通过半年的培训,1993年成为了内燃机车东风4B客车的一名副司机,1995年通过考试,成为了一名火车司机, 1997年至今担任司机长。从他成为内燃机车副司机的第一天,就告别了蒸汽机车的“人控车”,正式走进了“车控人”的“世界”。内燃机车不再是燃煤,而是 通过柴油机为动力,经过整流,把交流电变为直流电,再送到 6台牵引电动机上,带动机车运行。此时的司机室已经不再需要司炉,只有司机和副司机俩人。

2009年9月,刘春宝通过培训,拿到电力机车司机驾驶证,成为一名电力机车司机。电力机车的动力来源是接触网直接取电给机车,25千伏的高压电经过变压器变压,再加上司机的操作,输送到6台牵引电动机,机车就能运行。电力机车相比内燃机车噪音小、环保、故障率低、马力大、牵引多,可真正实现节能降耗。到时劳动强度将更小。

2013年7月1日8时,首趟时速160公里的呼包城际列车T6305次从呼和浩特站缓缓开出,实现了草原铁路的“提速梦”。2017年8月3日,内蒙古首条时速250公里的高速铁路——张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营,内蒙古结束了没有高铁的时代。在2014年退出机车工作一线,转而成为动车队长,负责指导20多名动车司机和地勤人员的工作,驾驶草原动车组列车飞驰在茫茫草原上。

刘春宝相继担任过内燃机车、电力机车司机、动车组司机,安全行车2580趟、104万公里,防止了70余起可能发生的行车事故,先后荣获2012年全国铁路技术能手和2013年全局“感动呼铁·年度人物”等诸多殊荣。“这辈子净和火车头、铁路线打交道了。”刘春宝笑着说。工作几十年,刘春宝铭记的一句话是“责任重于泰山”,最大的感触就是铁路事业每天都在发生着变化,特别是铁路的机械设备。


声明:凡带有“人民图片”字样图片,系版权图片,受法律保护,使用(含转载)需付费,欢迎致电购买:010-65368384或021-63519288。

全选
网站导航 | 广告业务 | 关于我们 | 帮助
网站编辑部地址:北京市朝阳区金台西路2号人民网 邮编:100733