总说明：

    2009年4月19日，在贵州省关岭县和晴隆县交界处，一架全身锈迹的钢桥，横亘在汹涌的北盘江两岸。这座中美两国为抗战共同修建的桥梁，经过战争洗礼，于1985年被弃用。它象一个退伍的老兵，苍老的身躯一直坚守在战斗阵地，以历史见证者的身份，向途经大桥的人们，细述那些被炮火浸染的峥嵘岁月。

    半年修建“盘江锁匙”

    1941年，北盘江畔的关岭县新铺镇的人们突然听到了，半空中飞机轰鸣的声音。年仅12岁的唐正义，惊恐地抬头仰望，看见数架象怪兽一样的飞机，沿着北盘江上游顺江而下，飞越新铺镇后投下了大量炸弹。这名少年后来得知，离家7公里外的盘江铁索桥被日机炸毁。

    4月18日，时逢新铺镇赶集，已经81岁高龄的唐正义，敞着衬衫，露出嶙峋的胸膛，回忆68年前的恐怖情景。激动处，唐举起了右手指着高空，讲解飞机来袭时的情景。

    中国二战史研究会会员、晴隆县文管所所长陈亚林介绍，太平洋战争爆发后，当年的援华美国物资、部队，需要通过滇缅公路、中印公路、驼峰航线运到中国昆明，之后通过滇黔公路、川黔公路运往重庆，再由当时的重庆政府分发各地。这条由美国驻中国战区总参谋长史迪威将军力挺修建的运输生命线，被后人称为“史迪威公路”。

    当天被炸毁的桥，这是这条抗战运输线路上的一个重要节点。

    当时，在沿江两岸公路上，运送援华物资的美军大十轮卡军车阻塞长达10多公里。国民党政府只能采用紧急手段，把所有沿江的船只征集起来，铺设了很厚的木板、门板，做成浮桥，勉强把运送物资的军车运转起来。
后来在国民党政府和美国驻中国战区总参谋长史迪威将军的督促下，美军派出工程专家和工兵，在当地民工的配合下，从越南法国人处购得钢材，用了不到半年的时间就在北盘江上铁索桥原址上，建成了这座“二战钢桥”。这座重生的钢桥，距离“24道拐”20多公里，将一段历史凝固在冰凉的钢梁上。

    随着贵州公路线路的发展改变，钢桥被弃用。仅作为二战的重要文物，被当地部门保留。 

    高鼻子情缘

    陈亚林说，在钢桥建好的两年间，日本飞机共63架次轰炸盘江桥，投弹228枚。“这座桥的重要程度可见一斑”。

    这座桥世称“滇黔锁钥”，自古以来是兵家必争之地。明代监军副使朱家民仿始建盘江铁索桥，明清两代，均高度重视这座桥梁的战略意义。至