总说明：

2020年9月24日，广东潮汕榕江特大桥主桥右幅5#块STC桥面铺装（北岸侧270m），经过建设者历时14个小时通夜酣战顺利完成浇筑。至此，STC桥面铺装进入最后一联260 m冲刺阶段，STC桥面铺装共6联，目前已完成5联。
     
潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）项目串联汕头境内多条高速公路和国省道，是广东省“十纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，也是汕头、潮州、揭阳三市公路网规划的重要环线，属“十三五”重点项目。

榕江特大桥是潮汕环线高速项目关键控制性工程，起于广东省揭阳市滨海工业园北侧，终于汕头市潮阳区西胪镇东侧榕江南岸，大桥全长4.84公里，设计为双向六车道。其中，主桥为主跨长度400米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，索塔采用钻石型混凝土结构，塔高146.9米，主梁为扁平流线型截面钢箱梁。

大桥主桥跨径布置为：60m+140m+400m+140m+60m，钢箱梁全长800米，全宽42.16m，横向设置2%横坡，纵向最大纵坡为2.5%。主桥钢桥面采用50mm厚STC+40mm厚SMA-13沥青砼铺装方案，STC层铺装长度800m，铺装宽度29.44m。铺装面积约23500m2。全桥STC铺装层分六次进行浇筑，单次浇筑面积约4000m2。
     
榕江特大桥采用了国际领先技术——超高性能轻型组合桥面结构技术。桥面由5cm厚的STC（超高韧性混凝土）层加4cm厚的SMA-13（一种沥青混合料）面层组成。STC轻型组合桥面结构是利用超高韧性混凝土的超高抗弯拉强度、高韧性、高耐久性等特点，提高了桥面结构层的刚度及抗拉强度，与钢结构协同受力。与传统沥青铺装钢桥面相比，这种轻型组合桥面结构大幅度提高了桥面刚度，消除了钢结构疲劳开裂的风险。同时，大幅度降低建设维护成本（仅为传统技术的11%）。此外，SMA-13面层可以提升行车舒适度，对于增强行车安全也具有重要意义。