总说明：

佛莞城际铁路狮子洋隧道2016年9月20日13.61米超大直径盾构机从广州市番禺区进洞始发，下穿17米水深的珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞，隧道全长6476.4米，其中超大盾构隧道长4900米，是佛莞城际铁路最关键的控制性工程。该段线路包括路基、U型槽、明挖和盾构隧道，是目前我国第二座下穿海底隧道，盾构区间地质复杂、施工难度极大、安全风险极高，对盾构设备选型及综合管理水平都是一个严峻的考核和挑战。

中铁隧道局先后克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大、舱内滞排、刀盘中心结泥饼、刀筒积渣等技术难题。特别是针对隧道最大埋深64米，埋深大、水压高、带压换刀风险大的情况，开创性地采用了常压更换刀盘，并经过千余次换刀实践，有效规避了进仓风险，确保了盾构顺利推进。2019年11月狮子洋隧道月掘进达304米，一举创造大直径泥水盾构在高风险复合地层的国内掘进最高纪录。

佛莞城际铁路正线长36.681公里，全线共新设7个车站，分别为广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站、望洪站。设计时速200公里。

佛莞城际起点广州南站与广佛环线（佛山西至广州南）相连，东边的终点望洪站又与莞惠线相连，并且与佛肇线共同构成东西向的快速干线，横穿了珠三角城市群经济最发达的区域。除了麻涌站和望洪站外，其余五个站均在番禺区内，建成通车后，从番禺坐动车到东莞只需十几分钟。