总说明：

在上海，地铁是最受市民青睐的交通出行工具。申城地铁日客流量超过950万人次，周末甚至超过1000万人次；每天在轨道网络上运营车辆多达500列，日均运营里程120万公里……庞大数字的背后，安全运行对申城地铁人而言无疑是一个的巨大考验。在他们当中有着一群默默无闻地为地铁安全运营保驾护航的“地铁医生”，上海地铁维修保障有限公司车辆分公司制动班班长李鹃伟就是其中一员。

李鹃伟，人称“鹃叔”，是业内赫赫有名的“老法师”。第一次在上海松江九亭的地铁维修基地见到李鹃伟时，他身着一身浅蓝色印有“地铁维保”字样的工作服，头戴黄色安全帽，笑容可掬地向我招招手，手上还有工作时刚留下的油渍。

数个足球场大的维修基地内，停放着一辆辆地铁列车，地上还整齐地摆放着不少刚拆下来的零部件。“你现在看到这个是2号线的制动控制单元（BCU）模块”“那个是列车上的空气弹簧”“这个是高度阀”……李鹃伟如数家珍。这些造型各异的铁疙瘩，乍看平淡无奇，有的未经清洗的部件甚至看起来脏兮兮的，然而这些其实都是上海地铁列车的制动核心部件。李鹃伟所在车间维修的是列车的气制动设备，这些设备控制着列车的刹车与车厢平衡，其重要性就好比地铁的“心脏”。如果制动装置出现了问题，那么一列300多吨的列车就会失控，后果不堪设想。作为一名“地铁医生”，李鹃伟深知自己肩上的担子有多重。上海地铁列车每天结束运营后，都要回库进行日检，确保第二天车辆处于良好状态；其次是均衡修，是地铁车辆日常维修的重要一环。列车运营每50万公里或每5年就要进行一次架修（又称小修），列车运营每100万公里或每10年就要进行一次最高级别维修（又称大修）……李鹃伟团队所负责的正是所有列车的架修、大修以及重要部件的修理与维护。

从门外汉到如今的地铁维修专家，李鹃伟花了整整17年。今年55岁的李鹃伟出生上海一个普通的工人家庭，父亲曾是一名运输汽车维修工人，发明过运输汽车倾卸翻斗技术。从而小耳濡目染的李鹃伟对机械行业兴趣浓厚。1979年高中毕业后，他考入了上海彭浦机器厂技校钳工专业，毕业分配进入上海彭浦机器厂工作，从事工程机械设备的安装与调试。

勤奋好学、踏实工作的李鹃伟不到两年时间就当上了生产组长，曾负责研制、开发了国内最大马力410推土机、离心机及深孔加工等20多项技术创新项目。1990年，29岁的李鹃伟获得了八级钳工的证书，1995年被评为钳工