总说明：

“以前，铁路铺轨大都采用的是25米长的钢轨，用螺帽连接在一起，中间留有1厘米宽的缝隙，一是为了方便铁轨运输，同时也为了解决热胀冷缩问题。”张惠坤告诉记者，“正是由于中间这条1厘米的缝隙，火车运行时车轮与钢轨摩擦，发出有节奏的‘哐当、哐当’声，这种‘哐当’声也成为曾经人们乘坐火车的记忆。”

如今，当我们乘坐高铁列车时，却再也听不到这样的声音。日前，记者来到兰州铁路局河口南焊轨基地，跟随着焊接车间副主任张惠坤，现场感受现代化的轨道无缝焊接技术，探究“哐当”声消失的原因。

“‘哐当’声消失的最主要原因就是焊接技术提升增加了单轨长度。目前，高速铁路线路都是由5根100米钢轨，在车间进行无缝焊，形成500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊无缝焊接起来，形成一个整体，真正达到’千里一根轨’的目标。”张惠坤解释说，“钢轨接头处没有了缝隙，自然就听不到‘哐当’声了。而且无缝焊接钢轨对车轮磨损小，在保障高速列车安全快速行驶的同事，也提升了旅客乘坐时的舒适度。”

这么长的钢轨究竟是如何焊接？张惠坤说：“多个车间各司其职，又协同作业，是成功焊接一根合格钢轨的保障。”

测量车间内，100米长的钢轨整齐摆放，工人师傅们正用各种型号的标尺，对钢轨的外观、尺寸进行测量；焊轨车间内，钢轨接头焊接火星四射，瞬间温度高达1400℃，在高温下迅速挤压，两根100米长的钢轨完整接到一起，整个焊接过程只有短短一分钟；正火车间内，机械设备对钢轨焊口加热后，再快速冷却淬火，使钢轨焊口表面形成一层保护膜，增加耐磨性和硬度；精磨车间内，工作人员再次对焊接口1米范围内进行打磨，使平直度达到0.2毫米以内，然后用探伤仪对焊接缝进行测量，看有无夹渣、灰斑和汽泡等；成品车间内，成千上万根500米长的钢轨整齐码放，通过23个分控吊机悬吊、装车，陆续被拉运到各地进行铺设。

“焊接一根钢轨，心系一车旅客。”张惠坤说，“钢轨接缝接得牢不牢，直接关系到列车运行安全，因此‘落锤试验’少不了。”

为了对接缝进行检验，技术人员采用“落锤实验法”对钢轨接缝进行冲击打圧，考验接缝的结实程度。落锤实验的锤头重1吨，落锤从高度5.2米处自由下落重重砸向焊接接头，如果一锤砸不断即为合格。而兰州工务机械段焊轨车间在实验中，往往都是“砸两锤”不断才算合格，以确保焊接质量万无一失。

据悉，兰州铁路局河口南焊轨基